多楔带张紧结构简单设计标准

一、驱动轮系的主要失效模式

1. Noise 轮系噪音

噪声是另外一种实效模式。在附件皮带驱动系统分析（ABDS）中，噪声的来源有两种，一种是打滑，另外一种是附件面各个带轮的同面度的问题。区别这两种噪声源的一个办法就是，在有噪音的皮带上加水。如果噪声更加明显，然后恢复，是打滑引起的。如果噪声变小，然后重新恢复，则是同面度的问题。因为水有助于打滑而可以减轻同面度造成的皮带磨损。

2. Arm movement 张紧轮臂振动

由于皮带在整个运动过程中，皮带的张力是一个变化的数据，因而张紧轮会运动来自动调节皮带的张力以避免打滑。但是过大的臂抖动是无法避免打滑，而且还会引起皮带的抖动，所以也是实效模式之一。加大皮带的安装张力是比较有效的一个解决办法。

3. Belt fleeping 皮带抖动

皮带的抖动来源于各个带轮的角振动，由于角震动的不一致，导致皮带受拉伸和采挤而产生抖动（设计时合理皮带长度的控制，能有效的控制皮带的抖动，合理范围小于300mm），解决方案是采用高的阻尼，高的阻尼阻止张紧轮移动而保持皮带现有的分布，从而避免皮带的局部集中和局部分散而产生皮带抖动。加大皮带的安装张力是另一个办法，但是效果没有前者明显，而且主要用于减小张紧轮的摇臂抖动。

4. Bearing failure 轴承失效

轴承可能因为过大的中心载荷而导致实效。应该有相应的认可试验认证轴承。但是在附件皮带驱动系统分析（ABDS） 分析中，要尽量使用小的安装张力来避免使用高成本的轴承。

5. Slippage 打滑

由于张力的不够和各个附件的高转动惯量，在加速以及有载荷的情况下，在某些附件上以及曲轴上会出现打滑的现象。这样对发动机本身没有什么伤害，但是附件可能无法正常工作，同时会有打滑的噪音，皮带升热而加快皮带早期失效。

二、皮带驱动系统设计标准：

1．按模拟的张紧轮臂振动评价其偏心轮耐久寿命（可接受的张紧轮臂振动为±5°）。

2．各个带轮的打滑安全系数：>1.1(正常运转的状态)，>1.0(发动机加减速的状态)；

3．惰轮的径向力取平均值，根据径向力的大小来选择轴承和带轮的材料(用于设计)；

4．皮带的抖动量（峰值到峰值）不能超过相应皮带长度的10%（或者峰值到名义值的5%），设计时考虑间隙按此抖动量布局；